几个星期在国外，从南半球的澳洲，去到北半球的西欧。在路上在空中在水上的时间很多，没车可驾，依赖的全是公交，因此感慨万千。
新、港的公交系统，有口皆碑。普通市民无须花钱买车，更无须为了所费不菲的泊车和维修而烦恼。
直到唸中学，约有五分一时间在新加坡渡过，在还没有地铁的年代，要去哪，顶多是多转一两趟巴士，几乎是没有巴士不到的地方；有了地铁，更是方便，与巴士相辅相成。香港的情况大致如此，香港离岛多，但渡轮一样方便。两大城巿市民，纵使有汽车，也不会像离谱若我们，夫妻两车，一家五口若是工作成人则五辆；稍有点钱，则一屋七八车。
公交系统一再失败
巴黎、伦敦这两大千百年古城，人口千万，为大吉隆坡的两三倍，基本设施早已老化，可是，那老化的公交仍非常方便快捷，竟不比後浪的新、港逊色。两个星期在巴黎伦敦，只需要在所谓的UNDERGROUND，跑上跑下，从这个月台走到另一个月台，就可遊行各处。无须识法文，只要认得A到 Z二十四个字母，就可在巴黎错纵複杂地下的火车地铁线自由往来。去到各机场，去到郊区“遥远”的凡尔赛宫。
打从敦马的时代，大马即一再地下重本，以改善还未叫大吉隆坡的巴生谷公交系统，以解决敦马在打造国产车工业衍生的严重交通问题。但是，看来，国产车工业所製造的交通问题，立竿见影，非常成功；而所要解决的交通问题，还是由成功的母亲当家作主——失败是成功之母嘛！政府解决交通问题，一败再败，失败的母亲何日才会生下“成功”这个儿子？不知。
两三年前，油价冲破每桶147美元之际，拉伯宣布政府将拨出几十亿令吉改善公交系统。钞票是像滚滚长江东逝水，流走了，但巴生谷的公交系统则是桃花依旧笑春风。
不敢指望捷运服务
出门之前，首相宣布要动用三百多亿在大吉隆兴建捷运，几个星期後回来，这宏大计划已经变成五百亿。一旦真正动工，从不缺场的传统节目会依旧上演吗――半途搁置，因为一手二手三手承包商之间有许多钱财的瓜葛而停工，政府必须出钱才能复工。政府出钱之後又是工程拖延建筑材料涨价，所以政府必须补贴承包商才能收工。最後结账，是八百亿？一千亿？
而这个比先进国家贵上许多的超级工程，大功告成之後，大吉隆坡的市民，就能像新港或更古老的巴黎伦敦市民，只要在捷运站走上走下，就能去到任何一个角落吗？
只要看看已出炉的捷运蓝图，在大吉隆坡生活，没有私家车，单靠公交，要方便又快捷的上下班或服务客户，带亲友遊览，那是骨头里熬油——没多大指望。
文章来源：南洋商报 作者：黄子：2011/03/14
