政府以消费人的安全考量为理由，决定从6月1日起，禁止消费人普遍使用的煞车片、煞车皮、电池及轮胎4种汽车二手零件入口。相关部门官员也清楚表明，禁止上述4种零件入口，只是首阶段，未来可能逐步扩大到其他部份的二手零件。由於这4种零件乃修车行业最畅销的零件，佔二手零件销售量的40%，因此禁令尚未实施，已引起有关领域业者的反弹与忧虑，纷纷要求政府重新检討有关禁令。
政府实施此禁令，原则上是为了消费人的安全问题，例如二手零件虽然比较便宜，品质却不如新零件有保障，尤其是煞车片、煞车皮和轮胎，倘若品质欠佳，对行驶在大道上的驾驶人及其他大道使用者，都可能构成潜在危险。从另一个角度而言，禁止二手零件入口，也可以视为是政府保护国產汽车及本地汽车零件製造业的另一项政策。
然而，我国的汽车二手零件业规模並不小，政府在为国產汽车公司提供保障之余，也必须考虑其他相关行业的利益。根据汽车零件商，本地汽车二手零件市场每年销售额高达120亿令吉，这个庞大数额反映了二手零件在本地汽车市场的普及程度，主要原因在於二手零件与新零件之间的价格相差近10倍。禁止汽车二手零件入口，意味著消费人的车辆一旦出现毛病，必须以昂贵的原装或新零件取而代之，这对我国普遍拥有10年车龄汽车的车主而言，无疑是一项经济负担。
目前国內有超过2千家汽车二手零件商，每个月从日本进口逾200个货柜的二手零件，他们偏爱日本汽车零件，主要是因为日本人换车率高，车龄只有3至5年，因此零件比较新而耐用。此外，本地商家从日本进口二手零件之后，也会再批发转卖外国。如果政府禁止入口汽车二手零件，会导致本地商家失去批发零件给一些中东国家的商机，每年损失近百亿令吉外匯。
另一方面，使用二手零件者除了一般私家车主之外，德士、货车、巴士以及罗里等公共交通工具，也都基於价格廉宜而普遍使用二手零件，禁止入口二手零件的决定，势必对这些行业带来重大影响，尤其是运输业，一旦运输成本增加，水涨船高，必然会牵动通货膨胀，届时受影响的又是消费人。此外，二手零件商也担忧，有关禁令实施后可能引发社会问题，例如由於对二手零件的需求迫切，以致偷车罪案增加。虽然，政府不能为了这种可能性而因噎废食，却有必要在採取任何影响深远的措施之前，从长计议。
政府若是担心汽车二手零件的安全性问题，或可如马来西亚自动车再循环公会所建议的，通过大马工业標准及规格（SIRIM）设置二手汽车零件的安全检测仪器，对进口的二手零件进行標准检测，加强品质保障。不过，从长远来看，我国还是不能过度依赖进口零件，务须加速在本土培养汽车技术人才以及加强这方面的研发。马哈迪时代，我们曾在“向东学习”的计划下，开放日本汽车公司到我国设厂，希望通过技术转移，建立本土汽车专业。20多年过去了，我们显然没有从技术转移计划中学到一技之长，以致在汽车製造业方面仍缺乏强劲的竞爭力，如何加强本地汽车专业的研发，才是政府必须检討的方向。
文章来源：星洲日报／社论‧2011.03.24
