有一天，20開外年輕人開的國產W型號車子，冷不妨的從橫巷裡突然衝出，大路上踏著腳踏車的阿叔煞車不及，腳車輪撞上了車子的防撞杆側邊……。
阿叔嚇慌了，檢查身體情況無大礙，以為腳踏車這回要“報廢”了，還來不及檢查腳車情況，誰知對方卻開口了：“喂，阿叔，你撞脫了我的防撞桿，我要你賠償。”
阿叔驚魂甫定，怎麼一輛腳車竟然可撞脫汽車防撞桿？真匪夷所思，檢查之下，車子的防撞桿真和車身份離了。心中不免嘀咕：怎麼那麼不經腳車一撞！這還配叫車子嗎？
阿叔想想好像不對，第一錯不在自己，第二他是煞車不及才撞上，還惹來虛驚一場。年輕人慰問一聲都沒有，若不是念在自己是長輩兼同村之誼上，真想破口大罵，“修理”年輕人一番。
阿叔終於還是開口了：“阿發，你回去貼高枕頭想想罷，錯又不在我，是你的過失導致我腳車控制不住，撞脫你防撞桿。再說，哪有腳車賠償汽車的道理，誰是誰非旁觀的村人可作見證噢！”
阿發被搶白得無言以對，只好在村人的協助下，無奈的把跌落的防撞桿繫上繩子，倖然離去。
說上述真實故事，並非又在狠批國產車的不是，即使是最新款的第二國產車V型號車子，也好不到那裡。一名友族二手車商告訴我，他的一名姪女所駕的這輛型號車子，經過田間小路被疾飛的候鳥撞及車門邊，結果也告凹陷。
即使日本車子，在材料上也是盡節省成本、擴大賺益之能事，一輛T品牌的7人座的AV型號車子，1.3公升裝售價約5萬令吉，提昇至1.5公升引擎後，售價飆至逾7萬令吉，可防撞桿益發稀薄了。鬧市塞車中冷不防給電單車一個碰撞，便要凹了一大洞。繁忙中那比你窮的電單車主開溜了，只好自嘆倒霉，自己承擔損失了。
很多人因此歸咎於國家汽車政策，正是這樣的一個保護國產車政策下，扭曲了國內汽車業幾達四分之一世紀。國產車因缺乏專業技術，事事仰人鼻息而須付出高昂產權代價。加上不能擴大海外市場，市場有限而不具成本效益，需在透過抬高非國產車關稅，才有機會競爭。
國內裝配的非國產車，在支付層層重稅下，車價比泰國貴上四至五成。為了爭取更大賺益，自然所用材料今非昔比，汽車的素質盡在花俏與所謂的先進電子系統下手。
若進一步深究和作抽樣調查，其實用性與可靠性並不比以往進步。很多車子都已轉向自動排與電子控制系統，性能上未必比以往的機械運作系統可靠。雨季來臨，涉水而過的新車，因電子版系統滲入水，常在水中央拋錨的便是所謂的尖端車輛。一旦拋錨，也不是普通技師可以處理，頗費週章拖往專有中心處理，所付收費亦不貲。
大馬河川多，稻田區運河縱橫交錯，即使吉隆坡大雨後路河難分。一些完全由電子控制的中央鎖系統的車門，萬一墜入河裡而沒頂，就會失靈而無法打開。在少過一分鐘的反應時間內，若無法打開車門，脫險機會加倍渺茫。
很多人期待國家汽車政策檢討後，會擺脫多年的扭曲現象，至少在國內稅降低與各種賦稅減免情況下車價調低，才會促使更多舊車主換車，為大馬汽車回返正軌鋪路。
政府應通過漸進方式撥正經扭曲的車市，那200多萬名車主不換車，自有他們的原因和考量。其中他們最大的考量是車價，以前一萬八至二萬可買一輛1.3公升耐操勞的五門轎車，現在整4萬令吉才買回同樣轎車，而且素質也不怎麼樣，稍微碰撞就要花錢整修。
舊車主有些固然無能力換車，一些則也考量換車的時機，絕大多數還會續使用尚具生產力的舊車。一名從事近距離批發雞蛋的退休人士說，一輛90年代的國產車可載上剛好100格雞蛋，新面世的賽佳改良版就不能承載此負荷。對鄉鎮的小型建築承包商來說，一輛舊日本車要載上幾包洋灰，也不是問題，但新日本車就沒此能耐！
這些舊車分佈在各大鄉鎮，甚至在大都會都有人繼續使用，主要是其簡單實在、安全可靠，不隨意拋錨等各種優點。
大馬若有誠意淘汰超齡的汽車，除了必須檢討扭曲的車價結構，讓國產車與非國產車價格更為合理化外，汽車製造商也需按照不同的需求推出車款。
在防撞桿這個最基本需求方面，倘若不能前後“堅固化”，基本的車後防撞桿“堅固化”，至少可保護女性駕車者，免被蓄意製造的車禍威脅安全；也為眉頭深鎖、高索償而蒙虧的車險業提供更好營運環境。
文章来源：星洲日報 ‧作者：張啟華‧2009.11.13
