隨著马航与亚航换股计划告吹后，政府將成立国家民航理事会，以协调处理言间航空公司的纠纷，换言之，马航与亚航將通过其他方式继续合作。而所谓的合作，就是设立联营公司负责採购及飞机维修等，其他还包括成立特別用途公司，通过协作採购货品及航运服务，改进价值及加强竞爭力，提昇客户利益。
国內两大航空公司的结盟，不表示它们一心只为“爭夺航空盟主”，而是说明航空业的发展已进入全球化的架构之下。首相纳吉宣佈成立民航理事会，也正反映出当前大环境趋势之必然。我国私人企业包括官联公司在全球化架构下正积极找寻出路，政府也应以此一角度思考关於我国发展“全球佈局”的策略。
马航与亚航从换股，引发职工会与巫统方面的强烈反对，最后撤销换股计划，几经周折，结果以技术联盟姿態出现，此不只是一个航空业合作的动作而已，双方的眼光都望向全球市场。国库控股董事经理阿兹曼莫达说，两大航空公司的合作是为了互补互利，加强整合资源，减轻彼此的研发和营运成本，並互相运用对方技术和通路优势。其实马航是希望透与亚航结盟，借鑑亚航成功的经验，为本身萎靡不振的企业注入活力元素，当然亚航也明言，“多边竞合”的对象並不只限於马航，在此之前也曾与国外航空公司合资。可见双方已理解必须维持自己的竞爭优势，才能在全球化的环境中占有利基。
马航与亚航结盟的例子，说明航空业互动已进入全球化的佈局，这也正是前首相马哈迪建设彼此合作，达到互惠互利、互相学习的效果的一个现实因素。儘管换股计划失败告终，马航职工会大获全胜，凸显政治因素很大程度上左右了经济现实考量，但国內航空界“立足本土、佈局全球”的积极动作，更说明业界互动不必然造成“零和”的结局。
过去国內航空业的关係，难以脱离“敌我”的思维，政府官员虽然一再口头表达企业联盟的重要性，但最后关头还是屈从於职工会的压力。但政府实应理解，近10年间国际政经气候已发生结构性的变化，由於“全球化”时代到来，跨界跨国的经济互动不但早已超越政治主权的疆界限制，甚至成为製造国际新秩序的主导力量。亚航创办人东尼提出换股协议时便力言，国內航空业必须合作，这位航空界要角的感受並回应这种“全球化”趋势的敏感度，看来更甚於许多守成的业者与政治人物。
全球化时代没有一个单一企业可以满足消费者的需求，因此业界的国际化策略是“多边竞合”。因此，在成立民航理事会后，马航与亚航双方应寻求资源整合，以各自的优势为彼此互补。
做生意的策略结盟模式也许不能解决敏感的政治问题，但企业家迎战全球化时代的前瞻眼光和务实手段，应可作为当局思考未来官联公司进退的参考。我国如今所面临的生存竞爭压力，非仅来自区域国家而已；全球化的经济洪流滚滚而来，从马航与亚航撤销换股的那一刻开始更是压力倍增。摆在马航前面的，只有两条路：其一、政府继续硬撑连年亏损的马航，最后迫不得已让它和有化；其二，马航在缺乏政府支援以及职工会的牵绊下奋力求存，在烽火连天中杀出一条血路。
撤销换股后，目前出台的马航与亚航合作新方案，从好的方面，看彼此有很大的成本节制潜能；从坏的方面看，另一波的浴血价格割喉战势难避免。未来新航、国泰、泰航、昆达士、阿联酋等国际航空將加入战围，马航、亚航须积极参与这一场竞合的佈局。目前马航可能需要通过发行回教债券，筹资30亿应急，以现时低迷的经济情况而言，確实是不容易。
国外的航空业一日千里，我国如果不加入这项发展，或儘早进行企业结盟讲求全球佈局向策略，未来將输掉这场竞爭。其实，这不仅只是业界的竞爭，更是我国在全球化环境中的竞爭，也就是我们在社论中一再强调的“大马在和全世界赛跑”。政府应以全球化的角度思考大马的生存策略，实在没有犹豫的时间了。
文章来源：星洲日报社论 20120505
