吉隆坡的交通阻塞问题已非常严重了。有人责怪人民不善用现有的公共交通，但其实问题的根源在于不完善的公共交通系统，例如有些轻快铁站没有停车场，没有接驳巴士。人们不得不驾车进入市中心，因而导致交通阻塞。
统计显示，大马是按人口比例拥有车辆的人数最多的国家，280万人口拥有200万辆车。政府官员尝试解决问题，却反而让问题更加复杂。提出的解决方案只是纸上谈兵而已，例如禁止摩托车进入市中心的提议。他们试图否认交通阻塞是公共交通系统不完善所致。我们必须立刻对公共交通系统进行全面的研究，这样才能找出可以改善之处。
其实吉隆坡人也不愿意每天上下班都要遇上交通阻塞。而且驾车人士要承担的费用也不低，燃料费、过路费、停车费占了收入的一大部分。
他们是因现有的公共交通无法让他们到达目的地，才被迫驾车的。
国外大都市很多都是先发展公共交通系统，才建设商业中心、办公楼等基建的。但吉隆坡却先建设摩天楼，才加强公共交通系统。
在吉隆坡工作，居住在双溪毛糯、万扰、安邦或万宜的人无法享用轻快铁服务，那他们不是就不得不驾车上班了吗？
去年六月，陆路公共交通委员会（SPAD）成立了。这委员会成立之前，负责公共交通的部门多达十五个，可见公共交通的管理是多么糟。部门与部门之间肯定会发生不少争执。这对公共交通系统的发展是不利的。
陆路公共交通委员会成立后，职务的分配将更加顺利。但这委员会不但要处理执法与发执照的事务，还要制定今后的发展计划。
吉隆坡人民对估计耗资366亿令吉的捷运寄予厚望。捷运建成后，如果人们都选择使用公共交通，不但至少能解决吉隆坡部分的交通阻塞问题，还可以减低汽车数量，从而降低空气污染。
大吉隆坡的人口将于2020年升至100万。无论我们是否愿意，都必须制定长远的计划，以让吉隆坡人口能快速及舒适地到达目的地，并远离空气污染。
文章来源：东方日报 转载《马来西亚前锋报》评论3/4/2011
