交通違例罰款，最低300，最高2千。這樣的新聞標題，映入眼簾，立即讓人生氣。
且慢！陸路交通局副總監依斯邁阿末澄清，交通違規罰款是300令吉或以下，只有被帶上法庭的案件，罰款才介於300至最高2千令吉。
就說嘛！第一次犯錯是蠢，第二次就不應該再犯同樣的錯誤。
2010年4月19日，交通部向下議院提呈1987年陸路交通（修正）法案一讀，建議把原本最高300令吉的交通違規罰款，提高至1千令吉，立即罵聲四起，首相署部長納茲里隨即在4月21日宣佈撤回法案。
這次修改交通法令，是要提高法庭交通案件的罰款，但是法案卻語焉不詳，搞到所有媒體把它寫成：交通傳票最高罰款從1千提高到2千。
如果法案條文寫得清清楚楚，如果官員即時向媒體解釋法案的原意，就不會擺了這個大烏龍。前事不忘，後事之師。
說回2012年陸路交通（修正）法案，根據依斯邁阿末的說法，提高罰款是要對付冥頑不靈的違規者，確保法庭判處的罰款，不會少過傳票的罰款雲雲。然而，我相信其中一個目的是要解決累積傳票的問題。
根據現有的做法，若違例者在15天內繳付罰款，只須付150令吉，15天至30天200令吉，30天至60天250令吉。如果不服，把案件帶上法庭，法官可以判以最高2千令吉的罰款。
高罰款即可警告違例者不要上庭挑戰執法單位，也可提醒他們快點繳清罰款，但加重懲罰有效嗎？
從2000至2008年，警方、陸路交通局和吉隆坡市政局累積未繳罰款的交通傳票總數近1千700萬張，總額逾25億5千萬令吉。
政府是在2010年5月決定不取消傳票，也不給予折扣，但是到了年底，又宣佈傳票罰款折扣50%，折扣優惠甚至一再展延，至2011年3月10日才結束。
在優惠期間，平均每天有3萬1千500張傳票繳清罰款，期限屆滿時，增至18萬7千400張。
但是，沒有人知道在沒有折扣後，這1年來累積的傳票是不是又創新高？交通部又有甚麼對策，可減少累積的傳票？
關鍵還是在於執法與效率，傳票發出去之後，有沒有跟進的機制？一方面表現強硬的態度，一轉身立場就變了，誰還相信政府是玩真的？
同樣的，反貪污、減少罪案等工作都要持之以恆，這才是政府轉型計劃的精髓。
“三天打魚，兩天曬網”，缺乏專注力是政府行政的弊端。
文章来源：星洲日報‧作者：林瑞源‧20120627
