洋洋洒洒的“大吉隆坡”蓝图，需1千720亿打造，其中最引人瞩目的计划之一，是兴建高铁系统，南至新加坡，北达檳城。
东南亚迈入高铁时代，彷彿不再是梦，而是大势所趋。
几天前，泰国內阁才批准了与中国合作兴建曼谷至廊开、曼谷至罗勇、曼谷至泰马边境等3条高速铁路的谈判架构草案。
早在两年前，越南也宣佈將与日本合作发展高铁项目，虽然有关计划已在今年6月被国会否决（理由是耗资过巨，可能把“仍然贫穷”的国家拖入沉重的外债“黑洞”），但越南若能走出中越战爭的阴影，她就可以在节省一半经费的情况底下与中国合作，重启这项高铁计划。
近年来，中国一直展开“高铁外交”，扩大其“高铁版图”，这包括计划於2025年之前打造一个以中国为中心，並涵盖俄罗斯、中亚及东亚等17国的亚洲铁路系统；其中，东南亚这条干线，將从昆明经由越南、柬埔寨、泰国（或经由缅甸到泰国），南下马来西亚，直达新加坡。
诚然，如此浩大工程的高铁计划，离不开巨额的投资，但高铁所带出的契机，也是无可限量。可以预见的是，这项以高铁为动力的计划一旦落实，將彻底改变高铁奔过的几个国家的人民的生活方式，不只拉近了国与国、城市与城市之间的距离，也有助於打破各国人民的隔阂，使东盟各国凝聚成一个更为密切的社会。更重要的，是它对区域经济整合所带来的经贸发展契机，不只意味著一个新经济走廊的崛起，一个未来经济版图的形成，也意味著一个全新的经济时代的到来。
这一切一切，彷彿是梦，又彷彿近在眼前。而它背后的推动力，是让人惊艷的中国高铁。
中国高铁起步於2000年，只用了10年的光景，就发展到速度及里数世界第一的地步。不仅如此，相较於日本、德国和法国等竞爭对手，中国高铁不只在价格和维修成本上佔有绝对的优势，在安全性和舒適性等技术层面，也丝毫不逊色，甚至略胜一筹。“大吉隆坡”计划的合作对象选择了中国，相信也是基於上述因素考量。
“大吉隆坡”是美丽的，但它追求的不应只是更高更大，而是更深更广。但愿计划中的高铁不只是经济的列车，也是人文的列车，让“大吉隆坡”奔向世界，与世界更紧密地接轨！
文章来源：星洲日报‧作者：林明华‧2010.09.22
