英国有一句谚语，大意是：一个人如果在一个地方第一次被绊倒，那是不小心；如果第二次在同一个地点又被绊倒，那就是笨蛋！笔者并无意用这么重的语气来批评交通部，但是，从历年发生的严重长途巴士车祸及政府承诺的应对措施来看，我们还是要问一句：涉及长途巴士及重型车辆，并死伤惨重的严重车祸一再发生，重蹈覆辙，交通部到底是在干什么？为何每次发生意外后，当局承诺采取的应对措施最后还是不了了之？
2001年，华玲发生造成13人死亡49人受伤的严重车祸，交通部当时宣布的应对措施是规定巴士必须装置记录车速的黑箱，以监督巴士车速，防止司机超速驾驶。这是一项可以有效监督司机超速的措施，但是后来却雷声大，雨点小，当局没有强制业者装置黑箱，许多业者也不加理会，最终草草收场！
2003年11月30日在吉兰丹瓜拉立碑发生的学生巴士与长途巴士相撞，导致14人死亡及26人受伤，当时交通部规定司机必须拥有生理及心理健康，其他建议包括司机再培训计划，商用车后方张贴注册局投诉热线等，后来当局却没有严厉执法，以致措施无法奏效。
2007年8月13日，长途巴士在霹雳太平与江沙之间的南北大道旁撞入深沟，造成20人死，9人受伤。当时交通部曾建议严厉的处罚：长途巴士公司的其中一辆巴士肇祸，所有巴士不准上路，业者必须对雇员行为负责。这项严厉措施后来也因为引起业者强烈反弹，最终无法落实。
从以上所列的资料显示，每当发生严重陆路交通意外之后，交通部都会提出一些相当“不错”的建议和应对措施，例如强制装置黑箱及严厉惩罚肇祸的巴士公司业者，这证明交通部确实是“人才济济”，问题的重点是这些人才只懂得纸上谈兵，在执法方面却虎头蛇尾，以致交通惨祸一再发生，直至本月10日，在芙蓉的南北大道又发生一起长途巴士超速失控与另5车连环撞，造成12死45伤的惨祸。
笔者认为，要防止严重交通意外的发生，必须从立法及执法方面双管齐下，针对违规的巴士司机及巴士公司采取严厉的惩罚措施。一些过时的交通法令必须重新检讨及修订，严厉对付重型车辆的司机及业者；而在执法方面更加要雷厉风行，严厉取缔违规的司机及业者，相信能够降低严重车祸发生的机率。
文章来源：南洋商报 作者：刘彦运 20101016
