南北大道森甲路段日前发生一宗恐怖车祸，一辆巴士疑因超车肇祸，造成12死38份惨剧。过去两天所有熟悉场景一样不缺，家属无助的哀號，政治人物川流不息的抢镜头慰问，慈济志工无私的协助，接下来的故事大概也可想而知了，执政党不断表达哀悼、遗憾、检討，在野党不断究责，点名要谁谁谁负责，再就是一场又一场的悼祭，等这些“灾后政治学”闹完一个礼拜，一切又恢復原状，等到相关公司巴士重行復甦之后，所有的一切，就都只成了伤痛的记忆。
可不是吗？远的不说，2007年8月霹雳太平和江沙之间的南北大道路段，一辆由柔佛北上的长巴因为司机打瞌睡而撞落斜坡翻覆，造成20死9伤惨剧。由於灾情严重震惊朝野，政府不得不擬定数项“铁则”，包括强制司机每3个月须再培训司机健康须比照飞机师、司机必须拥有健康的身心理状態等；其实，这项所谓守则在2003年彭亨立卑巴士摧毁惊天大车祸中便已提出，2006年7月檳城高渊长巴车祸后又再提出，只是7年后回首，有几家巴士公司確实遵守上述规定真是天晓的！
此外，鑑於长巴意外频生，交通部也曾建议若长巴再肇祸，该长巴属下公司都不准上路，直到调查报告出来为止，而且业者必须对僱员行为负责，这些措施曾引起业者强烈反弹，最后相关措施也不了了之。这一点，其实相关部门的主管应该都知道，否则此次车祸发生后，交通执法官员不会即时前往相关巴士公司瞭解情况，並约谈公司高层主管，出了这件事，把目前长营巴运所面临的问题全给抖露出来了。先不问管理与人为疏失爭议，那是警方与交通部现在该追究的。我们想要询问的是，如果长巴公司念兹在兹的是乘客的安全与旅途的舒適，除了添购长巴、替换长巴之外，那么长久以来，长巴公司究竟做了些甚么，让人觉得乘客被形同“以客为尊”般的对待？
很抱歉，没有！因为没有，长巴业者公会以及其他商用车辆业者协会和政府当局缺乏定期沟通，事后各说各话甚至相互指责；因为没有，道路安全问题目前仍由不同单位管辖，从发放执照、检验到执法等总涉及十几个单位，事后便竞相推諉责任；因为没有，9年前，也就是2001年政府便曾规定巴士装置黑箱，以便记录车速，限制司机不得超速，但是迄今当局仍未强制装置。这些一连串的“没有”，回答了这场惨剧为甚么宿命的不可免，也凸显了所谓“提昇交通安全”的口號，是多么的难堪，多么的荒谬。
提供便捷的交通服务一点都不错，但重点绝不在追求“乘客倍增”，而是在做了些甚么，能够保证今后许多旅客会选择乘坐长巴。说得市侩一点，就算將交通服务化约成一种纯粹的商品，它所贩卖的也是一种服务、一种形象，甚至是一种感觉。新进的长巴舒適、方便，有诸多其他交通工具的不可取代性，拿它作为推动观光、运输的指標绝对合理，但这样的软硬体配套，不要说舒適，连最起码的安全都不可保，何必还奢言其他？想想吧，就这么一次的经验，就已將长巴形象打得七零八落了。
我们为死难的旅客哀悼，没有人愿意见到这种惨剧的发生，但这桩惨剧如果还不够让政府与业者警醒，逐將一些力气花在虚无的口號，宣传与开会的形式上，该有的软硬体建设依旧因袭旧观，长巴司机依旧工作逾10小时且8天无休，一流的巴士，三流的服务，四流的管理与配套，很抱歉，灾难还是会重演的，当然，乘客也不会倍增的，因为根本就不敢坐。
文章来源：星洲日报／社论‧2010.10.12
