巴生谷急速发展、人口激增，妥善规划巴生谷的公共交通系统，改善公共交通衔接点，以鼓励更多巴生谷居民使用公共交通工具，是让我国公共交通系统追上国际大都会的必备条件！
政府在第10大马计划下，耗资366亿令吉在衔接首都方圆20公里地区，展开兴建150公里长地铁干线，这项计划的推行，不但能为巴生谷居民带来更大方便，也能纾缓巴生谷的交通拥挤问题。
地铁系统计划最大受惠者是巴生谷居民，因此，公众人士可以趁巴生谷地铁系统（往返双溪毛糯及加影路线）开放日，前往了解进一步详情，并提出建设性意见，以便当局可以在收集与评估各方面意见后，调整地铁计划内容，确保这项计划能在改善公交系统之际，又不影响居民，以发挥更大效用。
目前，巴生谷地区公交系统，特别是轻快铁、电动火车及单轨火车，因为衔接点与转车系统不理想，导致许多巴生谷居民弃公交不用，而使用私人轿车作为代步工具，进而导致上、下班时间，出现严重的交通拥挤状况。
当局在规划新地铁系统时，应吸取过去公交规划经验，必须以大多数巴生谷居民方便为优先考虑，例如增加地铁站与衔接点、增加“停车转乘站”（park and ride）、增加往返巴士，让乘客更容易抵达地铁站。
可以预见的是，巴生谷公交系统若没有根据人口增长与未来需求来规划，其结果是更多人使用私人轿车代步，进一步加剧交通拥挤的情况，至于建好的公交系统，则沦为“大白象”，没有实际成效。
巴生谷居民与公众人士应把握3个月地铁系统计划开放日，踊跃提出看法与建议，而不是等到整个计划完成后，才来批评有关计划出现不妥善之处，没有惠及人民，这不仅太迟，也不智。
文章来源：中国报社论 20110213
