朋友凱林是典型的空中飛人，雖然坐飛機的時間，不會比坐汽車多，但是，還是比蹲馬桶的時間長。
那天，他問一個問題：“你對加魯達的印象如何？”
我愣了一會，加魯達是那一位仁兄？多久沒見面了？
“我說的是印尼航空公司Garuda”，他提醒。
噢，加魯達航空。
很抱歉，這家航空公司似乎不怎麼起眼；唔，好多年前，還發生一宗空中謀殺案。一位印尼人權鬥士，在加魯達飛歐洲班機上，被印尼情報機關聯合飛機師，把他給毒死了。
這是我對加魯達留下的印象。
我據實告訴凱林。
他回答：“老兄，你有所不知，今天的加魯達，已經不是過去的加魯達。它經過整頓後，以新面貌出現，奐然一新；如果和馬航比較，它的飛機更新，服務更好，更加準時準點。”
只差沒說空姐更美麗體貼。
我有點不服氣。我向來支持馬航，感覺親切；雖然它有弱點，但說它不如加魯達，一時難以接受。
不過，後來想想，朋友的親身體驗，應該比我的印象和情感判斷，來得更為準確。
馬航如果不如加魯達，不是因為馬航退步，而是人家進步更快。
航空公司的水平，可以象徵一個國家的情況。印尼這幾年的發展很快，很多領域超越大馬；這如同加魯達的進步，可以趕上馬航的原地踏步。
談到馬航，它今年第一季營運虧損2億6千700萬令吉，令人嘆息。這次的差勁表現，不能歸咎於外圍因素；一些競爭者在同期可以有亮麗的表現。
亞航同期盈利1億7千萬令吉，相比之下，可以見到馬航的憔悴。
過去，馬航是老大，亞航是小弟；但是，今天的地位已經倒轉。
亞洲股價節節上升，如今市值是110億令吉；馬航股價往下滑，今天市值僅53億令吉。
過去的小弟，今天比昔日的老大，足足大了一倍。
如今，亞航和馬航換股，東尼以10%亞航股權，換了20.5%馬航股權。
東尼橫跨兩航，儼然已是航空大王，這要拜馬航之不濟所賜。
馬航包袱太重，營運方式和企業文化，比較保守；加上冗員和成本高居不下，難以高飛。
馬航接受換股，也是接受時不我予的現實。
換股之後，亞航從競爭者，化身為策略伙伴，讓馬航換取了生存空間。
而東尼一腳跨入馬航，也得到好處，從原本的經營廉航市場，擴大到國際航空市場。
當然，人們也期待，東尼那種化腐朽為神奇的本領，可以用在馬航，讓馬航再次起飛。
文章来源：星洲日報‧作者：鄭丁賢‧20110811
