做生意盈亏不用自负，价高未必可得，这种奇怪的现象，或许只发生在马来西亚。
政府最近设立4亿令吉的辅助基金，以协助財务有问题的短程巴士公司继续营业，陆路公共交通委员会预测会有200家巴士公司提出申请。
为甚么市区巴士公司会接二连三倒闭？政府挽救它们，会不会再开不好的先例？
挽救这些巴士公司是照顾人民的利益，因为巴士停驶，受苦的是老百姓，然而应该找出亏损及不能经营的原因，否则政府一直注资，也填不满这个无底洞。
短程巴士业从上世纪六、七十年代的全盛时期，沦为黄昏事业，可以追溯至80年代。当时巴士业由华人领航，政府却指示市区巴士公司合併，吉隆坡原有8家巴士公司，只剩下2家；在新经济政策下，商用车辆执照局也要求巴士公司让土著入股30%。
可能是有利可图，政府相关公司也加入巴士业，併购经营良好的公司；政府津贴由国家基建公司（Prasarana）经营的RapidKL，则导致一些巴士公司因为无法公平竞爭而面对亏损。
公共交通今天的困境是源自於没有良好的规划，各巴士公司的路线没有衔接，服务素质下跌，也就流失搭客量，其他打击包括政府发展国產车，不积极处理交通拥挤问题，以及政府没有协助私人巴士公司，却和它们爭生意，讽刺的是RapidKL也面对巨额亏损。
政府相关公司进入巴士业，缩小市场的空间，自己也没有提高管理水平，累人累己，就只能等待政府的救济。巴士业的困境，也是其他重要领域的缩影，不去除这种弊端，经济如何转型？
但是，很多人没有从巴士业的没落吸取教训，却期望政府无限期补贴，比如有人把普腾视为国家和民族企业，反对脱售给外国公司，他们故意忽略一个事实：普腾需要有能力的外国伙伴，这样才能提昇管理和技术，走出困境。
大马马来人工商会也以违反新经济政策为理由，反对亚洲CVC资本伙伴公司购买肯德基（KFC），以免KFC落入外国人手中。该工商会献议与联邦土地发展局（FELDA）、朝圣基金局和人民信託局（Mara）联合筹资逾10亿令吉，全面收购QSR品牌；如果收购成功，大马市场將进一步走向封闭，打击外资的信心。
商业和政治纠缠不清，动不动就举起“民族事业和国家利益”的大旗子，造成许多企业退出大马，损失的是国家。
在甘榜成为等待政府救援的冠军，有何光荣可言？
文章来源：星洲日报‧作者：林瑞源‧20120105
