普腾终於卖了，它的新养父，是预料中的多元资源（DRB Hicom）。
价格和条件是否合理，大家可以阅读財经版，看看分析家的意见。
我只想提出3个问题：
1.国库控股为何卖掉这家国营企业？
2.普腾还应享有国產车地位吗？
3.多元资源能够改变普腾的命运吗？
先探討第一个问题。
普腾近几年盈利走下坡路，未来前景並不看俏。这不是受到经济週期的影响，而是汽车业竞爭日益剧烈，盈利削薄之下的衝击。
而普腾也缺乏资金和技术，以开发新的车种。
全球汽车业趋向以大取胜，规模决定成败的情况下，普腾要生存，唯有转型，从国產车的定位，走向区域和全球定位。
国库控股明白普腾的困境，但是，却是双手绑紧，无能为力。
普腾內部问题纠缠，管理层、供应商和政治人物，都有利益牵连，国库控股无法整顿和改革。
几年前，它曾经要將普腾出售给德国大厂福士伟根，结果因为政治力介入，功败垂成。
马哈迪是普腾生父，国库控股只是养父；生父还在，养父哪有资格话事。
而今，既然马哈迪恩准普腾另找养父，国库控股也乐得放弃抚养权。
进入第二个问题。
此前国库控股拥有普腾，名正言顺，普腾自然是国產车，也是国营企业。
作为国营企业，它享有各种税务优惠，以及贸易壁垒的保护；当然，成本是转嫁给纳税人和消费人。
而今，普腾卖给多元资源，而多元资源是私人企业，属於土著企业大亨赛莫达所控制。
以后，普腾的盈亏，和政府无关。如果普腾翻身热卖，赚到的是赛莫达和多元资源的股东，反之亦然。
於是，多元资源的普腾，和它旗下的另一个车种本田（Honda），或是陈唱的日產（Nissan），意义上有甚么不同？
如果意义没有不同，那么，普腾是否还应该享受国產车之下的特殊待遇？
当然，多元资源可以声称，它所购买的不只是品牌和车厂，也包括国產车的地位。
然而，国產车的地位是否可以售卖给私人，又是否有限期？
我相信这是这笔交易没有公开的部份，然而，却也应该公开辩论，作出决定。
而多元资源接管之后，能否让普腾脱胎换骨，开创新的局面？
优势是私人企业接手，可以摆脱许多利益牵扯，进行大刀阔斧的改革。
关键在於人才和重组。全球大车厂，从日本的日產，到美国的克莱斯勒，都曾经面临破產，最后都是进行併购，和具有竞爭力的同行结合，注入资金和人才，才起死回生。
多元资源和福士伟根及本田都有合作关係，未来是否走这条路？希望如是！
文章来源：星洲日报‧作者：郑丁贤 20120118
