2012年1月1日，馬來西亞競爭法令正式生效。次日，大馬競爭委員會宣佈調查大馬航空和亞洲航空互換股份的交易（嚴格來說是國家投資機構「國庫控股」和拿督東尼費南德斯的Tune Air互換股份。）據觀察家說：自兩家航空公司達致協議後，亞航X飛往印度新德里和孟買的票價已被調高。與此同時，馬航子公司飛螢航空停止了它飛沙巴、砂拉越的噴射機服務，也造成旅客少了一個選擇。
本地一個網上論壇的會員討論剛生效的競爭法令，許多人都痛罵費南德斯。他們指乘搭亞航所花的費用，已經和馬航相去不遠。所謂的廉價航空，已有點名不符實。看到這些人對亞航創始人兼總裁的批評，我感到非常意外……
我還記得，數年前一名博客到柬埔寨旅行。回國後，她在她的網頁這麼寫：感謝亞航。亞航的口號是「現在每個人都能飛」（Now Everyone Can Fly）。而它也確實辦到了這一點。過去十年來，成千上萬的大馬人乘搭亞航到世界各地旅行，實現了他們的夢想。費南德斯以挑戰者自居，挑戰馬航和大馬機場有限公司，為全民造福。他是無數年輕人的偶像……
曾幾何時，挑戰者變成了當權派。為了保護自己的利益，亞航總裁不惜和馬航合作，犧牲了大馬人民對他的信任。而他和機場公司的爭執，也讓人感到厭煩。費南德斯號召人民反對機場公司提高乘客服務費。其實，以吉隆坡廉價航站和亞庇廉價航站而言，漲幅只不過是7令吉。而亞航的種種「隱藏收費」，如燃油附加費、行李費、座位選擇費、便利費（也即是使用信用卡付賬的額外收費）等等，還不只這個數目。
儘管登機橋會為搭客帶來種種便利，費南德斯卻堅決反對使用登機橋。當然，亞航有它的理由，那就是使用登機橋會拉長調度工作時間。但作為費南德斯的粉絲，消費人對亞航總是有不切實際的期待。或許我們不能責怪亞航，因為它終究是一個盈利組織。大馬人民過去崇拜費南德斯，現在驟然發現英雄並不完美。其實我們所需要的不是英雄，而是競爭……
文章来源：东方日报 作者：周慶祥 20120107
