近來巴生谷電動火車在尖峰時段的班次無故取消，導致下一個班次因無法消化前個班次留下的乘客量，一些搭客較多的車站已出現搭客上不了車的情況。這樣的問題已經持續了一段時間。電火路線有兩條，一是從巴生港口往返黑風洞，二為霹靂州南端的丹絨馬林來回芙蓉的Sungai Gadut。早上乘客經常上不了車的，由巴生港口開往黑風洞半途靠的Setia Jaya、Seri Setia、Datuk Harun、Jalan Templer、Petaling、Pantai Dalam等六個站。
當火車從巴生港口開始出發經過10站後，大約40分鐘途經梳邦再也站時，所有車廂幾乎已站了趕著上班的人。在幾個站時，倘若沒卯足全力往車廂衝，乘客上不了車的機率是非常大的。在另一條線，同樣的情況則發生在Kepong Sentral，甲洞及泗巖沫3站。
令人難以理解的是，人潮相對較少由丹絨馬林開往芙蓉Sungai Gadut的班車，有時使用擁有6個車廂的電聯車運作。而承載超出負荷量的往來巴生港口路線，電聯車則只有3個車廂。本末倒置的資源調度，顯現政府沒有認真管理電動火車的服務工作。再者，乘客較少的Sungai Gadut來回丹絨馬林路線，在尖峰時刻每10~15分鐘就有一個班次，而搭客眾多的巴生港口往返黑風洞路線，則30分鐘才一班。
只需有簡單的數學概念，就知道往巴生港口的班次必須合理的再增加。
8年前，搭乘電動火車的感覺很舒服，在車上能夠自在的養神或看書。如今，即便早點車可搶到位子坐，但車內因人滿為患，空氣變得污濁，車廂內其實己變成加溫中的沙丁魚罐頭。有時空調故障，站在在里頭好比在泡三溫暖。
交通部長江作漢，或許他該向馬華前總會長黃家定看齊，在上班時間親自搭車，就能瞭解搭火車一族的痛苦所在。
但是，千萬別在農曆新年期間來視察，要不然江部長必定誤以為巴生谷交通一切順暢，電動火車乘客量太少，應調漲票價減少虧損。
文章来源：东方日报 作者：鄭名烈 20120124
