我和许多人一样爱吃鱼，却因为渔民罢海而受到牵连。
政府削减C2深海渔船的柴油津贴，理由是负担太重，另一个原因是一些渔民把津贴柴油直接拿去卖；渔民却认为减少津贴，渔船出海一次就亏损1万多令吉，根本不能生存，罢海是无奈之举。
问题是罢海3天，影响不大，除了可以从泰国增加进口，还有库存，除非罢海行动拖长，才能奏效。然而渔民和相关业者手停口停，能够坚持多久？
即使逾千名渔民要改行，很多人到中年，转行谈何容易。最重要的是，解决渔业问题的症结，克服高油价所带来的衝击，儘早恢復工作。
在“以民为本”的施政理念下，有关部门也应该改变態度，协助渔民度过难关。若渔业因为柴油问题而崩溃，也损害国家利益；从邻国进口鲜鱼，不是长远之计。
渔民面对今日的困境，有两个原因，即国家渔业落后及成本激增。渔业属於农业领域，整体农业的发展落后，渔业也不能倖免。
我记得在马哈迪时期，政府鼓励渔民进军深海捕鱼业。当年马哈迪设立一家和泰国联营的深海捕鱼公司，当时言之凿凿，採用泰国的捕鱼技术、培训大马人，把捕捉到的金鎗鱼直接卸下大马码头。
一些渔民也响应號召，把B型拖网提昇至C2型渔船，一艘新的C2渔船须约200万令吉，目前全国有约1千200艘C2型渔船。
时间飞逝，联营计划没有看到效果，深海捕鱼却面对种种问题，包括外国军警和海盗的勒索、外国渔船的入侵及人力不足。罢海事件也时有所闻，2007年年初就因为取缔非法外劳行动，而不敢出海。
根据农业部副部长佐哈里的说法，渔业出现阿里峇峇经营方式，渔船执照持有人把执照出租给越南人，每个月“摇脚”就有至少5千令吉的收入。
渔业如此先天不足，再加上缺乏长期有效的发展及努力经营，以致今天面对各种问题，一个柴油问题就几乎让天塌了下来。
其实，政府可向泰国学习如何援助渔民克服油价高涨的劫难。
泰国是日本和中国之后的亚洲第三大海洋渔业国，致命伤是泰国不產油。泰国政府的做法是，大船出海后就直接留在深海，由一些小船把捕到的鱼接回，以节省燃油。政府也帮助一些渔民转变职业，比如安排渔民在工厂里做渔业加工，或到渔场、虾场从事养殖，或者在海边建立自己的养鱼场、养虾场等等。
连泰国渔民都预测渔业在几年內消失，大马如不振作，吃贵鱼这一天就会提早到来。
文章来源：星洲日报‧作者：林瑞源‧20110614
