馬航與亞航宣佈交換股權，但許多人卻沒發現馬航董事局陣容出現改變。這是歷史上第一次沙巴、砂拉越州政府代表不再出任馬航董事。沙巴進步黨主席楊德利首先發現這點，並抨擊中央有計劃地開始在全國事務上排擠東馬。
激烈的競爭，多少抵銷了從前航空業「合理化」調整帶來的不便。除非是靜悄悄地賣掉了，不然沙、砂州政府投資機構依然還是馬航股東，並由州秘書或財政司擔任董事。人們開始擔憂，馬航與亞航合作可能會抑制健康的競爭，在票價、班次上帶為兩州民眾來困擾。
讓馬航陷入困境的，可能正是政府的操控。若要沙、砂州政府退出，聯邦政府也應一起退出馬航董事局。與其被安置在「顧問團」內，聯邦政府、沙巴、砂拉越州政府應派代表參與一個航空業管制機構，監督所有業者遵守最佳管理方式，並確保內陸航線不受忽略。
亞航曾公開坦承，吉隆坡飛亞庇、古晉的航線，為公司帶來了一半的盈利。接受津貼的航線，飛行班次受政府管制；但被視為有賺利的航線則班次不受控制，亞航可隨心所欲調整班次。
如果政府允許馬航如亞航般，在不必挑起鄉區服務任務的情況下，隨意挑選要經營的國內航線，許多二線城市如詩巫、美裡、民都魯、山打根、拿篤與納閩等很可能會面對航班削減。因此，讓沙、砂的聲音從馬航董事局消失，的確是很不幸的事。
文章来源：东方日报 转载 作者John Teo 《新海峽時報》評論 29/08/11
